'Cháy' vé máy bay, tour ngoại dịp Tết đội giá

'Cháy' vé máy bay, tour ngoại dịp Tết đội giá Thứ tư, 20/01/2010 1:58 PM Không "kiêng" hay còn phải lo ở nhà cúng Tết, ngay từ mùng 1, nhiều gia đình đã sẵn sàng khởi hành xuất ngoại đầu năm. Khách đăng ký đi du lịch đến tận mùng 6, thậm chí đến Rằm vẫn đông. "Cháy" vé máy bay, giá tour đội lên gấp đôi, gấp ba so với ngày thường.

Các công ty lữ hành cho biết, năm nay, bất chấp suy thoái kinh tế và giá cả đắt đỏ, lượng khách nội địa đăng ký các tour đi nước ngoài dịp Tết Nguyên Đán vẫn tăng cao. Mức tăng hầu hết ở mức 25-30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Điều khác biệt là mọi năm, khách thường ở nhà mùng 1 để lo cúng tổ tiên và đi chúc Tết, thì năm nay, lượng khách khởi hành vào ngày này cũng rất đông.
Bà Mai Anh, cán bộ điều hành tour Công ty du lịch Bến Thành tại Hà Nội, nhận xét, rõ ràng quan niệm về ăn, chơi Tết của người dân ngày càng thay đổi. Truyền thống đoàn tụ gia đình không chỉ tập trung vào dịp Tết nữa mà chia ra cả năm.

Trong khi việc kéo khách quốc tế đến Việt Nam còn khó khăn thì khách nội địa lại ồ ạt kéo nhau đi nước ngoài du lịch. (Ảnh: H.Y)

Tết với nhiều gia đình, đặc biệt là thế hệ trẻ, chỉ còn là thời điểm nghỉ ngơi, tụ họp. Thay vì sum họp với thịt mỡ, dưa hành ngấy ngái, nhiều gia đình lên kế hoạch đi du lịch nước ngoài. Vừa du xuân, mọi người vừa có thể vừa đi lễ chùa đầu năm, mà vẫn là gia đình đoàn viên.

Riêng đối với người Bắc, các công ty lữ hành chủ yếu xây dựng tour khởi hành từ mùng 2-3 Tết để phù hợp với truyền thống muốn cúng giao thừa và ăn bữa cơm tân niên tại gia đình.

Ông Nguyên Công Hoan, Phó Giám đốc Trung tâm Lữ hành quốc tế Hanoi Redtour, cho biết, năm nay kỳ nghỉ Tết âm lịch khá dài nên khách đăng ký tập trung vào các ngày đẹp cách đây cả vài ba tháng nên nhiều tour đã khoá sổ.

Lựa chọn hàng đầu của khách nội địa vẫn là thị trường gần, như các nước Đông Nam Á, Trung Quốc, Hong Kong, Hàn Quốc...

Mùng 1 cũng khởi hành

Đến thời điểm này, Công ty Dịch vụ Lữ hành Saigontourist đã có hơn 10.000 khách mua tour du lịch Tết trong và ngoài nước, trong đó có hơn 4.000 du khách chọn đi nước ngoài, tăng 31% so với cùng kỳ.

Hiện Saigontourist đã "đóng" nhiều tour du lịch nội địa và nước ngoài với 97% số chỗ của tour nước ngoài và 95% số chỗ của tour nội địa khởi hành vào dịp Tết Canh Dần đã được bán hết.

Trao đổi với PV.VietNamNet, ông Nguyễn Minh Quyền, Phó Giám đốc Trung tâm Du lịch Bến Thành (Tổng công ty Bến Thành), nói rằng lượng khách đi du lịch dịp Tết này cũng nhỉnh hơn con số 10.000 người, tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó lượng khách trong nước xuất ngoại cũng tăng cao.

Vé máy bay căng thẳng
Ông Nguyễn Công Hoan đánh giá, năm nay lượng khách nội địa đi du lịch nước ngoài đông nên vé hàng không đến sau Rằm tháng Giêng vẫn "căng", mà mọi năm lẽ ra đã bình ổn.

Theo ông Trần Long, Tổng giám đốc Công ty Du lịch Việt, giá vé máy bay Tết các tour "nóng" sang Malaysia, Singapore, Thái Lan... tăng khoảng 35-45% so với ngày thường, chưa kể giá các loại phí, thuế cũng tăng khiến giá tour bị đội lên cao.

Ông Hoan dẫn chứng, giá đi Thái Lan căng thẳng hơn cả khi mùng 7-8 Tết đã hết vé giá tốt. Nếu bình thường, giá vé khoảng 80 USD/khứ hồi (cả thuế) thì đến Tết này tăng lên 120 USD rồi 150-160 USD. Đơn vị lữ hành nào nhanh tay đăng ký sớm sẽ mua được giá 100 USD.

Mức giá cao này kéo dài qua Rằm. Giá vé máy bay đi Hong Kong, Singapore cũng tăng tương tự, chẳng hạn bay Hà Nội - Hong Kong bình thường là 120-140 USD/khứ hồi/vé nay lên 180 USD; bay đi Singapore cũng tăng thêm khoảng 40 USD.

Hệ luỵ là, theo bà Mai Anh, giá tour cũng tăng. Khách đi Thái Lan bình thường là 260-270 USD thì Tết phải trả tới 420-430 USD nên có tình trạng khách kỳ kèo xin bớt từ 3-5 USD.

Ngay cả đường bay thẳng mới Hà Nội - Ma cao sẽ khai trương ngày 13/2 (tức 30 Tết) để kịp phục vụ Tết Canh Dần 2010 cũng hết vé chuyến khai trương trong vòng hai tuần mở bán nhờ giá vé cạnh tranh tốt (chỉ 60 USD/vé khứ hồi khi bán cho công ty du lịch và 48 USD thuế), trong khi từ Macao sang Hong Kong rất dễ dàng.

Ngược lại, Tết năm nay, các tour nội địa cũng có khách nhưng èo uột. Nguyên nhân, theo Phó giám đốc Công ty Du lịch Thế hệ trẻ (TP.HCM) Trần Thế Dũng, là do hàng không chỉ bán vé lẻ cho công ty lữ hành và yêu cầu xuất vé ngay nên rất khó bán tour. Hơn nữa, giá vé máy bay, dịch vụ tăng cao nên khó cạnh tranh nổi với các tour xuất ngoại.

Theo VietnamNet

Mừng và lo ở Vietnam Airlines

Mừng và lo ở Vietnam Airlines Thứ hai, 18/01/2010 10:21 AM Vietnam Airlines đã thực hiện 100% chuyến bay an toàn trong một năm xảy ra nhiều tai nạn hàng không. Nhưng với tổng doanh thu là 24.620 tỉ đồng mà lãi chỉ dừng ở con số 150 tỉ đồng (đạt 0,06%) thì quả là quá ít.

Máy bay hãng Vietnam Airlines.

Liên tiếp vào những ngày cuối năm 2009 và đầu năm 2010, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) đã có hai sự kiện có thể coi là đáng mừng trong hoạt động sản xuất kinh doanh.

Vào ngày 24/12/2009, VNA đón người khách thứ 9 triệu, và vào ngày 13/1/2010 chính thức khai trương đường bay thẳng Hà Nội - Osaka Nhật Bản. Đây là đường bay thẳng thứ 4 nối Thủ đô Hà Nội với Nhật Bản trong ý đồ của VNA biến Hà Nội thành một trung tâm trung chuyển của vùng Đông Nam Á. Muốn đứng từ góc độ nào, hai sự kiện này cũng mang dấu ấn khép lại một năm làm ăn vất vả nhưng ít nhiều thành công của VNA và mở ra những triển vọng trong năm 2010.

Chúng ta nhớ lại những ngày đầu của năm 2009 cùng với các ngành kinh tế, các doanh nghiệp hàng đầu của Việt Nam thì VNA là một trong những DN mà sản xuất kinh doanh gắn rất mật thiết với những biến động thế giới, đã thực sự lo ngại khi thực hiện nhiệm vụ của mình. Tình hình những người khách nước ngoài thưa thớt đến sân bay Việt Nam với chiếc khẩu trang y tế đã nói lên mức độ khẩn cấp trong thông tin của dịch cúm toàn cầu. Còn trong nước, sự biến động khôn lường của tỉ giá ngoại tệ như một tác nhân tạo ra những khó khăn trong sản xuất kinh doanh của VNA…

Nhưng khi nhìn lại năm 2009 của VNA với những kết quả khả quan cũng có thể coi là thành công ít nhiều của VNA. Kết quả cuối cùng thật ấn tượng, là trong khi ngành hàng không trên thế giới năm qua đã để xảy ra không ít tai nạn đáng sợ thì VNA đã thực hiện 73.499 chuyến bay an toàn với hệ số ghế nội địa đạt 81% và quốc tế là 70,4% …

Bên cạnh điều đáng mừng đó thì nhìn chung hoạt động của VNA vẫn lộ ra những điều cần nói. Thứ nhất, với tổng doanh thu là 24.620 tỉ đồng mà lãi chỉ dừng ở con số 150 tỉ đồng nghĩa là chỉ đạt chưa đầy 0,06% thì quả là quá ít. Nhìn vào con số này thêm một lần chúng ta có thể nói hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp Nhà nước quá thấp, càng những doanh nghiệp được Nhà nước chú trọng đầu tư bao nhiêu thì việc làm ăn lại quá kém hiệu quả bấy nhiêu. Nhiều chuyên gia kinh tế trong và ngoài nước đã nêu giải pháp về cổ phần hóa các doanh nghiệp Nhà nước để có thể cải thiện chỉ số Icor (chỉ số về vốn đầu tư cho tăng trưởng) ở Việt Nam.

Ở VNA quá trình này lại đang có nhiều lý do để chậm trễ. Ông Nguyễn Sĩ Hưng, Chủ tịch HĐQT VNA, giải thích, cuối năm 2008 mọi thủ tục để phục vụ cổ phần hóa ở VNA đã hoàn tất nhưng do khủng hoảng tài chính toàn cầu nên phải tạm dừng lại chờ ý kiến Thủ tướng. Còn hiện nay VNA cũng lúng túng vì giá thuê tư vấn nước ngoài để định giá tài sản của TCty quá đắt nên hạn định vào ngày 1/7/2010 không kịp chuyển sang Cty TNHH một thành viên vì đến hết năm 2010 này may ra mới xong thủ tục.

Đó là việc cổ phần hóa, còn trong việc thực hiện các chuyến bay thì vài năm gần đây ở không ít tuyến vận tải nhất là ở các tuyến nước ngoài, các vụ sai phạm của nhân viên các đoàn bay thuộc VNA ngày càng nhiều nhất là trong năm 2009 và thành phần vi phạm không chừa một lĩnh vực nào. Bình thường nhất là giờ bay chậm trễ, thái độ phục vụ của tiếp viên không đúng mực với khách hàng, cao là các vụ vi phạm, pháp luật như buôn lậu, chở hàng ăn cắp… đã làm phương hại rất nhiều đến thương hiệu VNA nói riêng và danh dự quốc gia nói chung…

Trong liên danh liên kết, VNA đang xúc tiến mạnh với Hãng Hàng không Nhật Bản (Japan Airlines) vào năm 2010 trong khi cổ phần của hãng này đã tụt đến 45% một chỉ số tụt chưa từng thấy trong quá trình phát triển của hãng này và có nguy cơ phá sản. Ông Phạm Ngọc Minh - TGĐ VNA - lại giải thích sự phá sản này phù hợp để họ cơ cấu lại DN. Điều này VNA cũng cần tính toán kĩ, nếu không sự liên danh này sẽ là một tiềm ẩn trong sự chọn lựa đối tác tạo ra tình huống đâm lao phải theo lao của VNA mà mọi sự thua thiệt trong kinh tế cuối cùng lại dồn về Nhà nước gánh chịu trong cơ cấu “doanh nghiệp Nhà nước là xương sống của nền kinh tế” này.

Theo VOV

Lượng hành khách đi máy bay sẽ tăng 18% trong năm 2010

Lượng hành khách đi máy bay sẽ tăng 18% trong năm 2010 Thứ ba, 19/01/2010 12:39 PM Theo dự báo của Tổng công ty Hàng không Việt Nam -Vietnam Airlines, trong năm 2010, nền kinh tế thế giới sẽ thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu hồi phục, vì vậy thị trường vận tải hàng không cũng sẽ phục hồi và tăng trưởng mạnh từ giữa năm 2010.

Để đáp ứng nhu cầu này, Vietnam Airlines sẽ tập trung đầu tư đảm bảo đủ lực lượng lao động phục vụ nhu cầu sản xuất kinh doanh, tiếp tục giữ vững các mục tiêu cơ bản: đó là đảm bảo tăng trưởng hợp lý, ổn định và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, kiểm soát chặt chẽ chi phí, tăng cường thực hành tiết kiệm, tăng thu, bảo đảm cán cân thanh toán, kiên định mục tiêu phát triển dài hạn, củng cố vai trò, vị trí, hình ảnh của Hãng Hàng không quốc gia…

Theo đó, Vietnam Airlines sẽ phấn đấu vận chuyển 11 triệu lượt hành khách, tăng khoảng 18% so với 2009, tổng doanh thu phấn đấu đạt trên 32.000 tỷ đồng, tăng khoảng 30% so với năm 2009.

Theo SGGP Online

Mở đường bay Hà Nội - Macau

Mở đường bay Hà Nội - Macau

1/20/2010 9:49:44 AM

Hãng hàng không giá rẻ Viva Macau thông báo sẽ mở đường bay Hà Nội - Macau từ ngày 13-2 với tần suất 3 chuyến/tuần Trong tuần lễ bán vé khai trương (từ ngày 19 đến 25-1), Viva Macau khuyến mại từ 25 USD/vé/chiều hạng phổ thông và từ 199 USD/vé/chiều hạng thương gia (chưa thuế và phụ phí). Hiện Viva Macau đã khai thác 7 chuyến/tuần trên đường bay đến TPHCM. Với việc mở đường bay đến Hà Nội, hành khách từ VN có thể quá cảnh tại Macau để bay đến các nơi ở Nhật Bản, Úc và Indonesia; đồng thời có thêm một cửa ngõ nữa đi vào Hồng Kông và Trung Quốc. Theo NLĐO

Vietnam Airlines tiếp quản đường bay Hà Nội - Osaka

Vietnam Airlines tiếp quản đường bay Hà Nội - Osaka Thứ năm, 14/01/2010 8:32 AM Đại diện Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) cho biết từ ngày 13/1, VNA sẽ tiếp quản đường bay Hà Nội - Osaka (Nhật Bản) sau khi các chuyến bay liên danh với Japan Airlines ngừng khai thác.

Như vậy, VNA sẽ bay thẳng giữa Hà Nội và Osaka (Nhật Bản) với tần suất năm chuyến/tuần vào các ngày thứ hai, tư, năm, bảy và chủ nhật bằng máy bay Airbus A321. Đây là đường bay thứ tư từ Hà Nội đến Nhật Bản của VNA (sau Tokyo, Nagoiya và Fukuoka), nâng tổng số chuyến bay từ VN đến Nhật Bản lên 31 chuyến/tuần.

Thời gian vừa qua VNA hợp tác liên danh với Japan Airlines khai thác đường bay này, tuy nhiên do gặp nhiều khó khăn và đang trong giai đoạn tái cơ cấu công ty, Japan Airlines sẽ ngừng đường bay Hà Nội - Osaka từ ngày 12/1. Một ngày sau khi Japan Airlines ngừng khai thác, VNA sẽ trực tiếp khai thác đường bay Hà Nội - Osaka, thay thế các chuyến bay hợp tác với Japan Airlines.

VNA cũng cho biết, để đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân trong dịp cao điểm Tết Canh Dần 2010, ngoài kế hoạch tăng thêm 850 chuyến bay trên các đường bay giữa Hà Nội - TP.HCM và TP.HCM - Đà Nẵng trong giai đoạn từ 1 đến 28/2 (tức 18 tháng chạp - 18 tháng giêng), VNA sẽ có kế hoạch tăng chuyến đối với một số đường bay địa phương như TP.HCM - Huế, TP.HCM - Buôn Ma Thuột, TP.HCM - Pleiku bằng máy bay ATR72.

Theo Tuổi Trẻ

CEO Qantas: "Không thay đổi kế hoạch đầu tư vào Jetstar Pacific Airlines"

CEO Qantas: "Không thay đổi kế hoạch đầu tư vào Jetstar Pacific Airlines" Thứ tư, 13/01/2010 8:02 AM Tổng giám đốc của Qantas, ông Alan Joyce cho biết tập đoàn của Úc này vẫn không thay đổi kế hoạch đầu tư vào Jetstar Pacific sau những vấn đề bất lợi xảy ra tại hãng hàng không giá rẻ của Việt Nam.

Ông Joyce đã đưa ra lời khẳng định trên khi trả câu hỏi của Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online qua thư điện tử liệu Qantas sẽ vẫn tiếp tục kế hoạch nâng cổ phần của mình tại Jetstar Pacific lên 30% theo như thỏa thuận trị giá 50 triệu đô la Mỹ mà tập đoàn đã ký với Tổng công ty đầu tư kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) vào năm 2007 tại Hà Nội.

Năm 2008, Qantas thông báo đã nâng cổ phần tại Jetstar Pacific từ 18%, trị giá 30 triệu đô la Mỹ, lên đến 27%, và có kế hoạch hoàn tất mua 30% cổ phần tại hãng hàng không lớn thứ 2 của Việt Nam này vào năm 2010.

Ông Joyce cũng đã trả lời một số câu hỏi của tờ báo này đã gửi tới tập đoàn Qantas và Hãng hàng không Jetstar Airways liên quan khoản lỗ hơn 31 triệu đô la Mỹ từ các hợp đồng bảo hiểm xăng dầu, các vấn đề liên quan đến bảo dưỡng và việc không được phép sử dụng thương hiệu Jetstar tại Jetstar Pacific.

Ông Joyce cho rằng, có nhiều hãng hàng không trên thế giới đang phải gánh chịu các khoản lỗ là hậu quả của các hợp đồng bảo hiểm xăng dầu khi giá dầu tăng cao và đây là hoạt động kinh doanh bình thường.

Ông cho biết Qantas sẽ cung cấp các thông tin để cho thấy rằng các nhân viên đại diện của Qantas tại Jetstar Pacific có đủ cơ sở để thực hiện nghiệp vụ này.

Ông Joyce nói thêm rằng Phó tổng giám đốc điều hành của Jetstar Pacific là bà Daniela Marsilli và Phó tổng giám đốc tài chính là ông Tristan Freeman chưa thể rời Việt Nam kể từ tháng 12-2009 và họ đang làm việc với các cơ quan chức năng để làm rõ một số hoạt động của Jetstar Pacific.

Hiện bà Marsilli và ông Freeman vẫn đang làm việc bình thường tại Jetstar Pacific.

Theo TBKTSG

Vietnam Airlines lỡ kế hoạch cổ phần hóa

Vietnam Airlines lỡ kế hoạch cổ phần hóa Thứ năm, 14/01/2010 11:08 AM Chủ tịch HĐQT Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) -Nguyễn Sĩ Hưng cho biết không thể cổ phần hóa theo đúng kế hoạch từ 1/7 tới, do đó, hãng chấp nhận chuyển đổi hoạt động sang mô hình sang công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên.

Ông Hưng cho hay theo yêu cầu của Chính phủ, đến 1/7/2010, Vietnam Airlines phải hoàn tất việc cổ phần hóa. Tuy nhiên, khi triển khai các phần việc trong thực tế có rất nhiều điều phải nghiên cứu thêm. Chẳng hạn trong vấn đề thuê tư vấn định giá, doanh nghiệp đang gặp khó khăn vì với một hãng hàng không lớn như Vietnam Airlines việc xác định giá không hề đơn giản.

Theo yêu cầu của Thủ tướng nếu đến hạn Vietnam Airlines không cổ phần hóa được phải chuyển mô hình sang công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên, hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. “Đến giờ phút này chúng tôi xác định không kịp tiến độ cổ phần hóa nên chấp nhận chuyển đổi mô hình”, ông Hưng nói.

Theo kế hoạch, trong năm 2010, Vietnam Airlines sẽ nhận mới 16 chiếc máy bay và khai thác đội bay với gần 70 chiếc. Hãng đặt mục tiêu vận chuyển khoảng 11 triệu lượt hành khách nội địa và quốc tế trong năm tới.

Năm 2009, Vietnam Airlines đã thực hiện gần 73.500 chuyến bay an toàn. Doanh thu toàn Tổng công ty đạt 24.620 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt khoảng 150 tỷ đồng. Hãng đang khai thác một đội máy bay gồm 58 chiếc máy bay, trong đó có 34 chiếc Airbus (gồm 10 A320, 17 A321 và 7 A330) và 10 chiếc Boeing 777. Dự kiến năm 2015 Vietnam Airlines sẽ khai thác tổng số 104 máy bay và nâng lên 150 máy bay vào năm 2020.

Theo VnExpress

Ngành hàng không Việt Nam: Một năm nhìn lại

Ngành hàng không Việt Nam: Một năm nhìn lại Thứ tư, 13/01/2010 2:48 PM Pilot.vn- Năm 2009 là một năm đầy biến động và khó khăn của ngành hàng không thế giới nói chung và ngành hàng không Việt Nam nói riêng. Ở trong nước, Indochina Airlines lao đao, Jetstar Pacific Airlines thua lỗ, riêng Vietnam Airlines vẫn giữ được vị trí “anh cả”. Theo dự báo của các chuyên gia, năm 2010 sẽ là một năm bản lề cho các hãng hàng không Việt Nam phát triển.

Một năm đầy khó khăn

Theo IATA, tổng mức thua lỗ của toàn ngành hàng không trên toàn thế giới năm 2009 là 11 tỉ USD và dự báo sẽ tiếp tục thua lỗ 5,6 tỉ USD trong năm 2010. Làn sóng suy thoái kinh tế toàn cầu, giá nhiên liệu tăng vọt và dịch cúm H1N1 đã gây ảnh hưởng nặng nề đến ngành hàng không, nhu cầu đi lại bằng hàng không sụt giảm, chi phí đầu vào tăng cao… Bên cạnh những tác động chung thì ngành hàng không Việt Nam còn chịu nhiều khó khăn khác. Chúng ta đang thiếu trầm trọng nguồn nhân lực lành nghề chuyên sâu về máy bay nên phải phụ thuộc nhiều vào các yếu tố nước ngoài. Hiện nay, Vietnam Airlines (VNA) phải sử dụng 30% phi công nước ngoài, vẫn phải thuê máy bay từ nước ngoài, giá thuê máy bay chiếm từ 37% - 41% giá thành, hơn 80 dịch vụ bảo dưỡng phải mua của nước ngoài.

Các hãng hàng không Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn trong năm 2009

Trong năm 2009, do nhiều yếu tố tác động, thị trường vận tải hàng không Việt Nam chỉ đạt gần 8% với khoảng 17,3 triệu khách chuyên chở. Mặc dù khách nội địa tăng nhưng lượng khách quốc tế chỉ đạt 8,7 triệu lượt khách. Điều này đã làm ảnh hưởng rất lớn tới các hãng hàng không trong nước.

Bị ảnh hưởng nặng nề nhất là hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines (ICA). Tuy hơn nửa năm đầu hoạt động có nhiều triển vọng nhưng nửa năm sau cho đến nay thì ngập trong nợ nần. Tháng 11/2009, hãng đã phải trả chiếc máy bay duy nhất Boeing 737-800 và ngừng bay cho đến nay. Nguyên nhân theo như đánh giá của các chuyên gia thì do hãng bắt đầu hoạt động không đúng thời điểm, thiếu đi yếu tố thiên thời - địa lợi - nhân hòa.

Jetstar Pacific Airlines (JPA) cũng không khá hơn khi gặp nhiều trở ngại. Là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại Việt Nam nhưng JPA lại gặp nhiều vấn đề rắc rối trong việc sử dụng thương hiệu, rồi bị nhân viên tố cáo máy bay không an toàn khiến cho nhiều chuyến bị trễ, hủy bỏ, mất lòng tin ở khách hàng,… nên khó khăn càng thêm chồng chất.

Tiềm lực lớn hơn hẳn JPA, ICA, nhưng VNA cũng gặp nhiều khó khăn khi lượng khách quốc tế sụt giảm tới 5,5%, làm giảm đi nguồn thu chủ yếu của hãng.

Những điểm khởi sắc

Tuy năm 2009 là một năm đầy biến động nhưng thị trường hàng không Việt Nam vẫn có những động thái khá tích cực.

Trong khi hàng không thế giới liên tục xảy ra tai nạn thì các hãng hàng không Việt Nam đều vận chuyển khách an toàn, chỉ có một số trục trặc kỹ thuật nhưng nhanh chóng được phát hiện và khắc phục nên không có thiệt hại về người.

Trong năm 2009, cơ sở hạ tầng được sửa chữa, nâng cấp, đưa vào sử dụng nhiều nhà ga quốc tế mới. Nhà ga hành khách cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được xây dựng theo tiêu chuẩn phục vụ hành khách loại C của IATA có 2 cao trình với tổng diện tích sàn 20.750 m2, đáp ứng công suất 2 triệu hành khách/năm. Tiếp đó, sân bay Liên Khương với diện tích sàn 12.400m¬2, gồm 1 trệt, 1lầu, tổng giá trị 280 tỷ đồng, nhà ga mới sẽ đáp ứng vận chuyển 1,5-2 triệu hành khách/năm, khai thác các loại máy bay hàng không dân dụng tầm trung như B767, A320, A321; với kiến trúc mang biểu tượng đóa hoa dã quỳ đã và đang khoe sắc trên bầu trời Đà Lạt hứa hẹn là cầu nối giữa Tây Nguyên với các vùng miền đất nước, khu vực và thế giới.

Liên Khương là một trong những cảng hàng không quốc tế mới của Việt Nam trong năm 2009

Bằng việc đưa vào sử dụng nhà ga hàng không mới, hiện đại, quy mô bậc nhất miền Trung, sân bay Cam Ranh cũng đã chính thức trở thành cảng hàng không quốc tế thứ 3 của khu vực này.

Trong tương lai, Việt Nam sẽ có 10 cảng hàng không quốc tế mới theo quyết định điều chỉnh quy hoạch một số cảng hàng không trên cả nước của Thủ tướng Chính phủ. Cụ thể là: Cát Bi (Hải Phòng), Chu Lai (Quảng Nam), Cam Ranh (Khánh Hòa), Phú Bài (Huế), Cần Thơ, Phú Quốc và Long Thành.

Hệ thống đài trạm, cung cấp dịch vụ không lưu, quản lý bay từng bước được hoàn thiện. Đặc biệt, trong tháng 6/2009, Tổng Công ty bảo đảm hoạt động bay Việt Nam đã được trao giải thưởng Eagle Awards (giải Đại Bàng) của Hiệp hội Vận tải Hàng không Dân dụng Thế giới (IATA). Đây là giải thưởng dành để tôn vinh các nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không và các sân bay có thành tích nổi bật đóng góp vào sự phát triển của ngành hàng không khu vực và thế giới. Giải thưởng này đã làm tăng thêm uy tín cho ngành cung cấp dịch vụ hàng không của Việt Nam đối với các hãng hàng không quốc tế.

Để có thể đáp ứng nhu cầu cung cấp nguồn nhân lực thì công tác đào tạo, tuyển dụng luôn được ưu tiên hàng đầu. Hàng năm, Học viện Hàng không Việt Nam đã đào tạo một nguồn nhân lực đủ đức, tài cung cấp cho các hãng hàng không. Với hơn 1000 sinh viên cả ba hệ đại học, cao đẳng và cả trung cấp nghề được cấp bằng và chứng chỉ hành nghề mỗi năm, học viện là nguồn cung cấp chủ yếu nguồn nhân lực cho ngành hàng không trên tất cả lĩnh vực như kĩ thuật điện tử viễn thông hàng không, quản lý hoạt động bay, phục vụ hành khách, an ninh hàng không…Ngoài ra, học viện còn đào tạo tiếp viên theo yêu cầu của các hãng hàng không trong nước.

Bên cạnh đó, hợp tác hàng không giữa Việt Nam và các nước trong khu vực, đặc biệt là ASEAN có nhiều điểm khởi sắc trong năm 2009. Hội nghị quan chức cao cấp giao thông vận tải các nước ASEAN lần thứ 28 (STOM 28), tháng 12/2009, đã đi đến một thỏa thuận sẵn sàng ký hiệp định đa biên ASEAN về tự do hóa hoàn toàn vận tải hành khách bằng hàng không, Nghị định thư thực hiện gói cam kết thứ 6 về Dịch vụ vận tải hàng không, Hiệp định về thị trường hàng không chung.

Năm 2009, cũng ghi nhận sự thành công của hãng hàng không quốc gia VNA trong bối cảnh khủng hoảng. VNA đã đạt đón hơn 9 triệu lượt khách, trong đó 6,16 triệu lượt khách nội địa (tăng 16% so với năm 2008), vận chuyển quốc tế đạt 3,14 triệu khách. Tổng doanh thu xấp xỉ 23.740 tỷ đồng, đạt gần 120% so với kế hoạch, trong đó lợi nhuận trước thuế ước đạt 150 tỷ đồng. Tuy gặp khó khăn nhưng VNA cũng đã tăng cường mua và thuê thêm máy bay bổ sung vào đội bay nhằm tăng chuyến, mở thêm đường bay mới để phục vụ dịp cao điểm tết Nguyên Đán 2010.

Những triển vọng mới

Theo như dự báo của các chuyên gia, năm 2010 là năm bản lề cho các hãng hàng không phát triển, đặc biệt VNA sẽ có những bước đi đột phá.

Hiện VNA có 58 máy bay thuộc nhiều chủng loại ( trong đó có 34 chiếc Airbus và 10 chiếc Boeing 777). Trong năm 2010, hãng sẽ mua và thuê thêm 16 máy bay để khai thác đội bay lên tới 70 chiếc, đặt chỉ tiêu vận chuyển 11 triệu lượt khách trong nội địa và quốc tế. Dự kiến 2015, VNA sẽ khai thác 104 máy bay và tăng lên 150 máy bay vào năm 2020. Với tiềm lực kinh tế vững mạnh, ổn định, số lượng đường bay đang khai thác nhiều, tần suất chuyến bay cao, chất lượng máy bay và dịch vụ cung cấp tốt, VNA hứa hẹn sẽ nhanh chóng hồi phục và từng bước trở thành hãng hàng không hàng đầu khu vực. Vị thế, uy tín của VNA càng được nâng cao, khẳng định khi gia nhập Liên minh toàn cầu Skyteam trong năm 2010.

Trong năm 2010, Vietnam Airlines hứa hẹn sẽ đem lại nhiều đột phá cho ngành hàng không Việt Nam

Về phía JPA, hiện hãng này chỉ có 6 chiếc máy bay nhưng theo thông báo mới nhất thì JPA đã thuê thêm một chiếc Airbus A320 để dự phòng cho dịp cao điểm Tết Canh Dần. Theo dự kiến thì tuần đầu tháng 1/2010 lịch bay của JPA sẽ ổn định trở lại khi chiếc máy cuối cùng bảo dưỡng tại Singapore về Việt nam. Lúc đó, hãng sẽ khai thác đội bay 7 chiếc gồm 5 Boeing 737- 400 và 2 Airbus 320.

Sau nhiều lẫn lỗi hẹn cất cánh, 6/1/2010, ICA đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp lại lịch bay cho hãng. Trong những ngày tới, hãng sẽ phải khẩn trương tiến hành rất nhiều công việc để chuẩn bị như cam kết bổ sung thêm vốn, xử lý công nợ và thương lượng với nhà cung cấp dịch vụ bay. Hiện tại, các cổ đông đã rót thêm vốn 400 tỷ đồng đáp ứng điều kiện khả năng tài chính. Theo kế hoạch, hãng này sẽ khôi phục các chuyến bay từ ngày 20/1, gần một tháng trước Tết Nguyên đán với tần suất 5 chuyến/ngày giữa HN- TPHCM, một chuyến cho chặng bay TPHCM- Đà Nẵng.

Bên cạnh đó, hai hãng VietJet Air và Mekong Air cũng đã được cấp phép bay. Mekong Air đã có thông báo sẽ bay chuyến thương mại đầu tiên vào cuối tháng 5/2010.

Đó là những tin hiệu vui cho ngành hàng không Việt Nam. Trong tương lai ngành hàng không Việt Nam sẽ có nhiều hãng hàng không với những dịch vụ hiện đại, phong phú để cho hành khách lựa chọn.

Huyền Trang

Năm 2009, Vietnam Airlines đạt mức lợi nhuận 150 tỉ đồng

Năm 2009, Vietnam Airlines đạt mức lợi nhuận 150 tỉ đồng Thứ tư, 13/01/2010 7:59 AM Thông tin từ Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) ngày 12/1 cho biết, năm 2009 doanh thu của Vietnam Airlines đạt 24.495 tỷ đồng, tăng 1.000 tỷ đồng (4%) so với kế hoạch đầu năm, lợi nhuận trước thuế đạt khoảng 150 tỷ đồng.

Với 73.499 chuyến bay an toàn, tổng khối lượng vận chuyển hành khách của Vietnam Airlines năm qua đạt 9.348.955 khách, tăng 6,64% so với năm 2008. Trong đó vận chuyển khách nội địa đạt 6.193.306 khách, tăng 17,6%.

Các giải pháp tiết kiệm chi phí như thực hiện điều chỉnh đường bay, thay đổi phương thức bay, đàm phán với đối tác để giãn lịch giao nhận máy bay mới… đã giúp Vietnam Airlines cắt giảm được hơn 400 tỷ đồng.

Cũng trong năm 2009, Vietnam Airlines đã mở một loạt đường bay mới như Hà Nội – Cần Thơ, Hà Nội - Quy Nhơn; Tp. HCM – Đồng Hới; Hà Nội – Phu-ku-ô-ka, Hà Nội – Tuy Hòa và Hà Nội – Pleiku.

Ông Phạm Ngọc Minh, Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho biết, từ ngày 13/1, tổng công ty này sẽ mở đường bay thẳng giữa Hà Nội và Ô-sa-ka (Nhật Bản) với tần suất 5 chuyến/tuần vào các ngày thứ Hai, thứ Tư, thứ Năm, thứ Bảy và Chủ nhật bằng máy bay Airbus A321.

Từ ngày 12/1/2010, hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines chính thức ngừng đường bay Ô - sa- ka- Hà Nội, do đó Vietnam Airlines đã quyết định tự khai thác đường bay này nhằm đáp ứng nhu cầu của đông đảo khách hàng

Với đường bay mới này, Vietnam Airlines sẽ trực tiếp khai thác 31 chuyến/tuần tới 4 điểm đến tại Nhật Bản, gồm các thành phố: Tô-ky-ô (7 chuyến từ Sài Gòn và 4 chuyến từ Hà Nội); Ô-sa-ka (7 chuyến từ Sài Gòn và 5 chuyến từ Hà Nội), Na-gôi-ya (4 chuyến từ Hà Nội), và Phu-ku-ô-ka (2 chuyến từ Sài Gòn và 2 chuyến từ Hà Nội).

Năm 2010, Vietnam Airlines đặt kế hoạch vận chuyển 11 triệu lượt hành khách, tăng gần 18% so với 2009 và đạt tổng doanh thu trên 32.000 tỷ đồng, tăng khoảng 30% so với năm 2009, Tổng giám đốc Minh cho biết.

Theo VnEconomy

Jetstar Pacific Airlines thuê thêm máy bay mới để phục vụ hành khách trong dịp Tết

Jetstar Pacific Airlines thuê thêm máy bay mới để phục vụ hành khách trong dịp Tết Thứ hai, 11/01/2010 4:00 PM Pilot.vn- Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines thông báo vừa thuê thêm một chiếc máy bay Airbus A320 177 ghế hạng phổ thông để dự phòng nhằm phục vụ hành khách trong dịp Tết Nguyên Đán 2010.

Đây sẽ là máy bay thứ 7 mà JPA khai thác trong đội bay của mình (gồm 5 Boeing 737- 400, 2 Airbus A320). Ông Lê Song Lai, Tổng Giám đốc JPA nói: hi vọng với chiếc máy bay mới này, hãng sẽ khắc phục được tình trạng trễ hoặc hủy chuyến trong dịp Tết. Trước đó, để chuẩn bị cho đợt cao điểm Tết thì hãng đã đem máy bay đi bảo dưỡng tại Singapore nhằm đảm bảo đảm an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay. Theo dự kiến, trong tuần này số máy bay còn lại sẽ về Việt Nam để tiếp tục khai thác.

Ông Lai cũng rất mong muốn nhận được sự chia sẻ, cảm thông từ phía khách hàng. Hiện JPA đang tiến hành các thủ tục để bồi thường cho khách hàng bị trễ, hủy chuyến trong thời gian qua theo đúng quy định về vận tải hành khách.

H.Trang

SÂN BAY CÁT BI (HẢI PHÒNG): Sẽ thành một cảng hàng không quốc tế lớn

SÂN BAY CÁT BI (HẢI PHÒNG): Sẽ thành một cảng hàng không quốc tế lớn Thứ hai, 11/01/2010 11:00 AM Pilot.vn- Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch tổng thể Cảng hàng không Cát Bi đến năm 2015 và định hướng đến năm 2025 sẽ thành một cảng hàng không quốc tế lớn. Hiện tại Cát Bi đang có một tiềm lực rất cao về khả năng khai thác và định hướng phát triển trong tương lai. Sẽ có một sân bay quốc tế vùng được xây dựng tại Hải Phòng để cùng Cát Bi phát triển.

Đã có tiền đề tốt
Sau những chuyến bay thử tuyến Ma Cao/Hồng Kông - Cát Bi (Hải Phòng) thành công tốt đẹp, mới đây Thủ tướng Chính phủ đã cho phép Hải Phòng được mở đường bay này chính thức, thường xuyên. Theo đó, mỗi ngày sẽ có 2 chuyến máy bay từ MaCao đến sân bay Cát Bi, Hải Phòng và 2 chuyến bay từ sân bay Cát Bi về MaCao. Hành trình bay chặng này chỉ mất gần 2 giờ nên không khó khăn trong chuyện an toàn. Thực tế khai thác cho thấy có nhiều hành khách từ MaCao/Hồng Kông - Trung Quốc đến du lịch tại khu nghỉ mát Đồ Sơn. Tiền đề của chặng bay này là việc Công ty liên doanh Du lịch quốc tế Hải Phòng và Hãng hàng không ViVa (Ma Cao, Trung Quốc) đã mở tuyến vận tải hàng hóa qua đường hàng không Cát Bi-Ma Cao và ngược lại vào giữa năm 2007. Tuyến vận tải hàng hóa này có tần suất 1 chuyến/ngày, với trọng tải hàng hóa vận chuyển tối đa là 60 tấn/chuyến. Nó đã mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp Hải Phòng và các tỉnh lân cận tiêu thụ và xuất khẩu trực tiếp hàng hóa, đặc biệt là các loại nông sản, thủy hải sản.

Sân bay Cát Bi in bóng đẹp lung linh

Để chuẩn bị tốt cho việc thực hiện thường xuyên tuyến bay này, Cảng hàng không Cát Bi và các ngành có liên quan như: Hải quan, Công an, Y tế đã chuẩn bị tốt về cơ sở vật chất, đảm bảo cho các chuyến bay đến và đi an toàn. Đồng thời, UBND thành phố Hải Phòng đã chỉ đạo các cơ quan, đơn vị tích cực phối hợp để đáp ứng tốt các dịch vụ ăn nghỉ, thông tin liên lạc. Tới đây tuyến bay quốc tế MaCao/Hồng Kông - Cát Bi (Hải Phòng) sẽ được tổ chức đảm bảo tuyệt đối an toàn, nhanh chóng, thuận tiện, lịch sự và có tính chuyên nghiệp cao.

Việc đưa tuyến bay quốc tế MaCao/Hồng Kông - Cát Bi vào hoạt động thường xuyên mở ra triển vọng mới cho sự phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hải Phòng cũng như khu vực đồng bằng Bắc bộ. Đây là tiền đề cho sự phát triển lâu dài của Cát Bi vì sau đường bay này, Hải Phòng đang tích cực chuẩn bị để mở các tuyến bay quốc tế sang Hàn Quốc, Nhật Bản... Tương lai sân bay Cát Bi sẽ trở thành một cảng hàng không quốc tế lớn thứ hai ở miền Bắc sau Nội Bài (Hà Nội).

7 tháng, 1444 chuyến bay an toàn
7 tháng đầu năm 2009, Công ty Cảng hàng không Cát Bi phục vụ 1444 chuyến bay an toàn, tăng 12,5% so với cùng kỳ năm 2008; vận chuyển 206.655 lượt người, đạt 66,38% kế hoạch năm, tăng 20,84%; khối lượng hàng hoá đạt 2000 tấn, bằng gần 60%, tăng 13%. Với 5 chuyến bay trong ngày đi thành phố Hồ Chí Minh, trong đó có 4 chuyến bay của Vietnam Airline, 1 của Jet Star. Cảng hàng không Cát Bi hiện có vị trí quan trọng trong cụm cảng hàng không phía Bắc với số lượng khách đi và đến gấp 2 – 3 lần so với các sân bay Vinh, Điện Biên…Số lượng hành khách và hàng hoá liên tục tăng trong 3 năm trở lại đây. Năm 2007, sân bay Cát Bi tiếp nhận, phục vụ gần 186 nghìn lượt khách, năm 2008 với gần 300 nghìn lượt, trong năm nay đạt 350 nghìn lượt. Sân bay Cát Bi có số lượng hành khách và hàng hóa thông qua ngày một cao và chính thức được Hiệp hội Hàng không quốc tế công nhận đạt tiêu chuẩn ICAO, đủ điều kiện thực hiện các chuyến bay đến các sân bay khu vực và quốc tế.

Kiểm tra an ninh

Theo quy hoạch tổng thể Cảng hàng không quốc tế đã được phê duyệt ở trên thì đến năm 2015 vào giờ cao điểm Cát Bi có thể tiếp nhận 8 máy bay loại A321, B767, B747-400, với khoảng 2 triệu lượt khách và 17 tấn hàng hóa mỗi năm. Tổng vốn đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Cát Bi là hơn 1.700 tỷ đồng. Trong đó 960,8 tỷ đồng cho giai đoạn từ nay đến 2010; 291,9 tỷ đồng cho giai đoạn 2010-2015. Số còn lại khoảng 451 tỷ đồng dành cho giai đoạn năm 2025. Đến năm 2015, nhà ga hành khách tại Cát Bi sẽ được xây dựng mới nhằm đáp ứng công suất 800 hành khách vào giờ cao điểm. Đến năm 2025, mở rộng nhà ga đáp ứng 1.440 hành khách vào giờ cao điểm. Ngoài ra, nhà ga hàng hóa cũng được quy hoạch xây dựng đạt công suất 17.000 tấn hàng vào năm 2015 và đạt 82.000 tấn đến năm 2025. Tại Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, khu thương mại, dịch vụ cảng hàng không được bố trí trong nhà ga hành khách với diện tích 2.000 m2 đến năm 2015, và sẽ được xây mới trên diện tích 4.000 m2 vào năm 2025. Khu chế biến suất ăn sẽ có diện tích 760 m2 và mở rộng đạt diện tích 3.030 m2 vào năm 2525.

Dự kiến đến năm 2015, vào giờ cao điểm, Cảng hàng không quốc tế Cát Bi có thể tiếp nhận 8 máy bay loại A321, B767, B747-400, với 2 triệu lượt khách/năm. Định hướng đến năm 2025, nâng số lượng hành khách tiếp nhận lên 4 triệu lượt hành khách /năm.

Sẽ có một sân bay quốc tế vùng cạnh Cát Bi
Ngày 8-9-09, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng làm việc với thành phố Hải Phòng về đề xuất lựa chọn địa điểm xây dựng sân bay quốc tế vùng. Trên cơ sở quy hoạch xây dựng thành phố Hải Phòng đến năm 2025 tầm nhìn 2050, trong đó xác định phát triển thành phố trở thành đô thị lớn có quy mô dân số là 3 triệu dân. Do vậy cần xây dựng một sân bay quốc tế cấp vùng, hỗ trợ sân bay Cát Bi và sân bay Nội Bài. Theo hướng đó, vị trí được nghiên cứu tại huyện Tiên Lãng thuộc địa bàn 4 xã Vinh Quang, Tiên Hưng, Đông Hưng, Tây Hưng có diện tích tự nhiên là 5.900 ha, trong đó diện tích trong đê là 2.600 ha, ngoài đê là 3.300 ha; dân số khoảng 20.000 người.

Khách du lịch Châu Á ở Cát Bi

Việc xây dựng một sân bay cấp vùng cạnh Cát Bi có những thuận lợi: quỹ đất để xây dựng sân bay có quy mô lớn, không ảnh hưởng đến phát triển đô thị Hải Phòng, dân cư sinh sống ít, thuận lợi cho việc di dời, gần trung tâm thành phố, thuận tiện về giao thông với đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và cao tốc ven biển, cách Hà Nội 100km, rất phù hợp, có thể đáp ứng được việc vận chuyển hành khách từ Hải Phòng đi Hà Nội khoảng 1 giờ. Đồng thời, cách thành phố Hạ Long 65km, thành phố Nam Định 60km, thành phố Thái Bình 45km, thành phố Ninh Bình 94km.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng khẳng định, việc phát triển các sân bay dự phòng là cần thiết trước nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng lớn của người dân. Bộ trưởng yêu cầu thành phố Hải Phòng tiến hành xây dựng quy hoạch chi tiết và khảo sát thực tế, báo cáo Thủ tướng Chính phủ và các Bộ ngành xem xét phê duyệt

Minh Hưng

Vé máy bay Tết cung không đủ cầu: Bài toán khó giải

Vé máy bay Tết cung không đủ cầu: Bài toán khó giải Thứ bảy, 09/01/2010 4:39 PM Pilot.vn- Theo dự báo của ngành hàng không, lượng khách trong dịp cao điểm tết Canh Dần 2010 sẽ tăng khoảng 20% so với tết Kỷ Sửu 2009, tăng 45% so với thường lệ và lên tới 85% vào ngày cao điểm (tương ứng 6.500 – 7.500 ghế/ngày/chiều). Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại để mua được vé máy bay tết rất khó khăn. Các hãng hàng không đang nỗ lực tăng chuyến để đáp ứng nhu cầu của người dân.

Khan hiếm vé máy bay
TP.HCM là nơi tập trung khá đông người dân các tỉnh đến học tập, làm việc và sinh sống, đặc biệt là bà con từ các tỉnh miền Bắc. Cứ mỗi dịp tết đến xuân về, người Việt Nam dù đi đâu ở đâu đều có mong muốn trở về quê hương, đoàn tụ với gia đình. Bên cạnh đó, chính sách thông thoáng của Đảng và Nhà nước đã tạo điều kiện thuận lợi cho đồng bào ở xa tổ quốc về quê ăn tết, nên bà con Việt kiều về Việt Nam vào dịp tết ngày càng nhiều, năm sau cao hơn năm trước. Theo dự báo, trong dịp tết Canh Dần 2010, sẽ có hơn 500.000 Kiều bào từ các nước về quê hương ăn tết cổ truyền. Vì vậy, cứ đến dịp tết là nhu cầu đi lại của người dân tăng cao khiến cho tình trạng khan hiếm vé xe, tàu đã trở nên phổ biến... Hơn nữa, kinh tế phát triển, đời sống càng cao thì nhu cầu được di chuyển bằng máy bay cũng tăng.

Khan hiếm vé máy bay Tết là một bài toán khó giải. Ảnh: HT

Hiện nay, ở VN chỉ mới có 2 hãng hàng không khai thác thị trường nội địa hoạt động thường xuyên là Vietnam Airlines(VNA) và Jetstar Pacific Airlines(JPA), sự xuất hiện của hãng hàng không tư nhân đầu tiên Indochina Airlines với một năm hoạt động trầy trật cũng không góp phần giảm sức ép cho ngành hàng không. Vấn đề khó khăn của ngành hàng không hiện nay là việc thiếu máy bay nên tần suất các chuyến bay còn ít, không đáp ứng nhu cầu tăng đột biến của người dân trong dịp tết.

Cách đây 2 tháng các hãng hàng không đã thông báo hết vé khi chưa có kế hoạch bán vé tết. VNA cho biết trong số vé tết 2010 có những vé đã được đặt mua từ đầu năm 2009, nghĩa là sau khi ăn tết trở vào thì người dân đã đặt vé cho tết năm sau. Mặc dù vé của các chuyến tăng cường đã bán ra nhưng để mua được vé rất khó khăn. Đến thời điểm hiện tại, trên các chuyến bay của VNA chặng TP.HCM - Hà Nội chỉ còn vé hạng thương gia với giá 3,333 triệu đồng/vé (chưa tính thuế).

Tương tự, truy cập vào website Jetstar.com.vn thì tình hình cũng hết sức căng thẳng, chỉ còn loại vé Jetflex với giá 1.545.000VNĐ/vé trong đúng ngày mùng Một Tết và mãi đến tận ngày 14 tháng giêng mới có ghế trống với giá 1.545.000VNĐ/vé.

Nỗ lực của các hãng hàng không
Nhằm phục vụ bà con thuận tiện, dễ dàng hơn trong việc đi lại bằng hàng không, các hãng hàng không đã tung ra nhiều dịch vụ tiện ích. VNA khai trương website thương mại để giúp hành khách có thể tìm kiếm các chuyến bay, tìm hiểu giá vé, kiểm tra vé điện tử… JPA kết hợp với các ngành Bưu chính viễn thông, Ngân hàng để đưa cách thức thanh toán qua bưu điện, qua thẻ ATM. Đây là những nỗ lực đáng kể của các hãng hàng không nhằm giúp hành khách đỡ tốn thời gian, tiền bạc.

Cùng với việc thay đổi cách thức phục vụ thì các hãng hàng không đã lên kế hoạch tăng cường các chuyến bay. VNA thông báo sẽ tăng 850 chuyến bay trên các đường bay giữa HN - TPHCM và TPHCM – Đà Nẵng từ ngày 1/2/2010 đến 28/2/2010 (18 tháng chạp đến 15 tháng giêng). Theo đó, VNA sẽ tăng thêm 562 chuyến trên đường bay HN- TPHCM – HN và 288 chuyến TPHCM – Đà Nẵng – TPHCM. Ngoài ra, đối với đường bay ngắn như TPHCM – Huế, TPHCM - Buôn Ma Thuột, TPHCM – Pleiku, TPHCM – Quy Nhơn, VNA cũng đã có kế hoạch tăng chuyến trong giai đoạn cao điểm tết.

Về phía JPA cũng đã lên kế hoạch tăng tuần suất khai thác giữa TPHCM – Vinh lên 11 chuyến/tuần, (tăng thêm 4 chuyến vào các ngày thứ 2,4,6 và chủ nhật). Các chuyến bay tăng chuyến từ TPHCM – Vinh sẽ cất cánh từ 8 giờ 00 sáng và chiều ngược lại từ Vinh – TPHCM cất cánh lúc 10 giờ 20 sáng. Đường bay giữa TPHCM – Hải Phòng cũng được tăng lên 10 chuyến/tuần, (thêm 3 chuyến/tuần vào các ngày thứ 3, 5, 7). Chuyến từ TPHCM - Hải Phòng sẽ cất cánh lúc 7 giờ 45 sáng và chiều ngược lại vào lúc 10 giờ 20 sáng. JPA cũng cho biết thêm, hãng đang lên kế hoạch tăng chuyến đợt hai vì nhận thấy nhu cầu đi lại của hành khách
vẫn còn cao.

Hi vọng mua được vé máy bay về quê ăn Tết. Ảnh: HT

Có hiện tượng ghim vé chờ ngày cao điểm
Truy cập vào các website rao vặt trên mạng, chúng tôi đã bắt gặp khá nhiều lời mời chào mua vé tết. Bắt chuyện với một admin có tên là muavere… để hỏi mua vé từ TP.HCM ra Vinh ngày 28 tết thì được người này cho biết, hiện tại vẫn còn vé trong dịp cao điểm nhưng với giá rất cao: 2.900.000VNĐ/vé. Khi được yêu cầu lấy 2 vé thì admin này… hứa sẽ kiếm thêm cho 1 vé nữa nhưng bắt buộc tôi chắc chắn phải lấy và sẽ giảm cho 150.000đ/2 vé.

Một số đại lý ở các quận Gò Vấp, Tân Phú cho biết đại lý vẫn còn vé trong đợt cao điểm nhưng giá vé sẽ tăng từ 10-20%. Một số đại lý khác ở Tân Bình thì nói họ vẫn còn vé tết nhưng chờ đến giờ cao điểm mới bán, lúc đó vé hiếm sẽ bán được giá cao, lãi nhiều hơn.

Được biết, trước năm 2009, các hãng hàng không đã yêu cầu các đại lý bán vé của hãng phải bán vé đúng với giá gốc của hãng, nếu phát hiện đại lý nào bán giá cao hơn giá quy định thì bị xử lý nghiêm. Bù lại, các đại lý được hưởng hoa hồng của hãng. Nhưng từ năm 2009, các hãng cắt phần hoa hồng cho đại lý, và việc các đại lý bán vượt giá gốc được thả nổi. Phương thức này đã khiến các đại lý bán vé máy bay “làm mưa làm gió” khách hàng vào những ngày cao điểm mua vé tết. Cần phải có một phương thức bán vé máy bay vào dịp tết hợp lý để bảo vệ quyền lợi chính đáng của hành khách. Đó là câu hỏi thực tế đang đặt ra cho các cơ quan quản lý và các hãng hàng không.

Khan hiếm vé tàu xe, máy bay đang là vấn đề khó giải của ngành giao thông vận tải nói chung và ngành hàng không nói riêng mỗi khi tết đến xuân về, mà để khắc phục thì cần phải một thời gian khá dài. Chính vì thế người dân có nhu cầu đi lại, trở về quê hương ăn tết nên có những kế hoạch trước, như mua vé sớm để chắc chắn có một vé với giá ổn định và nếu may mắn còn mua được vé rẻ.

Huyền Trang

AirAsia bắt tay cùng Jetstar Airways

AirAsia bắt tay cùng Jetstar Airways Thứ năm, 07/01/2010 8:37 AM Ngày 6/1, AirAsia (Malaysia) và Jetstar Airways (Úc) đã ký thỏa thuận hợp tác liên doanh tại thành phố Sydney với mục đích giúp hai hãng hàng không cắt giảm hàng triệu đô la chi phí và nâng cao khả năng cạnh.

Thỏa thuận sẽ mang đến cho khách của hai hãng hàng không này cơ hội mua được vé rẻ hơn cho các chuyến bay của 2 hãng hàng không giá rẻ hàng đầu khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Theo thỏa thuận, AirAsia và Jetstar sẽ cùng tìm kiếm cơ hội đặt mua loại máy bay thân hẹp thế hệ mới để tiết kiệm chi phí hoạt động, cùng nhau khai thác các dịch vụ khách hàng và dịch vụ mặt đất tại các sân bay ở Úc và châu Á mà hai hãng có chuyến bay tới.

AirAsia và Jetstar cũng sẽ cùng chia sẻ thiết bị và dụng cụ máy bay, dịch vụ kiểm tra và bảo dưỡng máy bay, và giúp nhau vận chuyển khách bị ảnh hưởng của các chuyến bay chậm, hủy của mỗi bên tại các sân bay thuộc mạng lưới đường bay của họ.

Ông Bruce Buchanan, Tổng giám đốc của Jetstar Airways thuộc tập đoàn Qantas (Úc), cho biết kết quả của thỏa thuận hợp tác đã đáp ứng được nhu cầu và mục tiêu của cả hai hãng là tập trung vào cắt giảm chi phí và mang lại cho khách giá vé rẻ.

Ông Buchanan nói: “Hàng năm, Jetstar cắt giảm chi phí được khoảng 5%. Thỏa thuận hợp tác này sẽ giúp chúng tôi tiếp tục thành công trong việc cắt giảm thêm cho phí và đảm bảo giá vé rẻ cho khách”.

Ông Buchanan nói thêm trong thời gian sắp tới Jetstar và AirAsia sẽ cùng làm việc các nhà sản xuất máy bay để chế tạo ra những chiếc máy bay đáp ứng được nhu cầu về thiết kế và chi phí của cả hai hãng.

Tổng giám đốc của AirAsia, ông Tony Fernandes cho rằng thỏa thuận hợp tác chiến lược trên sẽ giúp AirAsia tiếp tục duy trì vị thế là hãng hàng không hàng đầu thế giới cung cấp giá vé rẻ nhất cho khách hàng. Ông nói thêm việc tìm được giải pháp thích hợp về tiết kiệm chi phí sẽ rất quan trọng đối với AirAsia trong việc mở rộng mạng đường bay.

Theo ước tính, thỏa thuận trên sẽ giúp AirAsia và Jetstar hàng năm cắt giảm khoản chi phí tổng cộng là 200 triệu đô la Úc. Điều này cũng giúp nâng cao khả năng cạnh tranh của hai hãng đối với các hãng hàng không giá rẻ khác tại châu Á như Tiger Airways (Singapore).

Jetstar và AirAsia là hai hãng hàng không lớn nhất châu Á - Thái Bình Dương xét về mặt doanh thu. Trong năm tài khóa 2009, doanh thu tổng của Jetstar và AirAsia đạt 3 tỉ đô la Úc (khoảng 50.541 tỉ đồng).

Theo TBKTSG

Vietnam Airlines đổi giờ bay ở Phú Yên

Vietnam Airlines đổi giờ bay ở Phú Yên Thứ năm, 07/01/2010 8:44 AM Đại diện Tổng Công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) tại Phú Yên cho biết, từ 6 - 25/1, giờ bay tuyến Hà Nội - Tuy Hòa - Hà Nội và TP.HCM - Tuy Hòa - TP.HCM thay đổi so với trước đây.

Theo đó, máy bay sẽ xuất phát từ Hà Nội lúc 6 giờ, đến Tuy Hòa lúc 8 giờ 20; xuất phát tại Tuy Hòa (Phú Yên) lúc 7 giờ 55, đến Hà Nội lúc 10 giờ 15; bay vào các ngày thứ hai, tư, bảy.

Tuyến TP.HCM - Tuy Hòa và ngược lại, máy bay sẽ xuất phát tại TP.HCM lúc 6 giờ, đến Tuy Hòa lúc 7 giờ 15; xuất phát tại Tuy Hòa vào các ngày thứ hai, tư, bảy lúc 9 giờ 15, đến TP.HCM lúc 10 giờ 30; vào các ngày thứ Ba, Năm, Sáu và Chủ nhật xuất phát tại Tuy Hòa lúc 7 giờ 55, đến TP.HCM lúc 8 giờ 10.

Theo TNO

Vietnam Airlines tăng tần suất tuyến TP.HCM - Phú Quốc

Vietnam Airlines tăng tần suất tuyến TP.HCM - Phú Quốc Thứ hai, 04/01/2010 10:24 AM Do lượng hành khách đến Phú Quốc tăng mạnh, bắt đầu từ ngày 1/1/2010, Vietnam Airlines quyết định tăng thêm hai chuyến bay, từ 8 chuyến lên 10 chuyến/ngày, bằng 20 lượt bay đi và đến từ Phú Quốc đến TP. Hồ Chí Minh.

Thời gian tăng kéo dài đến gần dịp Tết nguyên đán. Riêng tuyến Phú Quốc - Rạch giá vẫn giữ nguyên mỗi ngày một chuyến bay.

Theo thông tin từ Cảng Hàng không Phú Quốc, năm 2009 đơn vị này đã phục vụ an toàn 2.930 chuyến bay bằng 5.860 lượt cất hạ cánh trên hai tuyến bay Phú Quốc – TP Hồ Chí Minh và Phú Quốc - Rạch Giá và ngược lại, tăng 774 chuyến bay so với năm 2008; có 315 ngàn lượt hành khách được vận chuyển bằng đường hàng không đi và đến Phú Quốc (tăng 70.000 lượt người), trong đó có hơn 44 ngàn lượt khách quốc tế.

Theo Nhân Dân

Tăng tần suất tuyến Hà Nội - Tuy Hòa lên 5 chuyến/tuần

Sẽ tăng tần suất tuyến Hà Nội - Tuy Hòa lên 5 chuyến/tuần Thứ hai, 04/01/2010 9:52 AM Tỉnh Phú Yên đang tiếp tục làm việc với Tổng công ty hàng không Việt Nam nâng tầng suất chuyến bay Tuy Hòa - Hà Nội lên 5 chuyến/tuần vào cuối quý 1/2010.

Chỉ sau một thời gian hơn 2 tháng đưa vào khai thác, đường bay Tuy Hòa - Hà Nội-Tuy Hòa đã chứng minh hiệu suất khá cao. Với 3 chuyến 1 tuần, đường bay Tuy Hòa - Hà Nội - Tuy Hòa đã đạt công suất ghế bình quân 73%, có thời điểm như dịp Sao Mai 2009, công bố khu kinh tế Nam Phú Yên và Tết Dương lịch công suất ghế lên trên 80%.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại trên tuyến hàng không này, UBND tỉnh Phú Yên đang tiếp tục làm việc với Tổng Công ty Hàng không Việt Nam nâng tầng suất chuyến bay Tuy Hòa - Hà Nội lên 5 chuyến/tuần vào cuối quý 1/2010.

Ngoài ra, Chính phủ đã giao Bộ giao thông vận tải đầu tư cảng hàng không Tuy Hòa. Tổng Công ty Hàng không Việt Nam đang lập dự án đầu tư nhà ga hàng không, sân đỗ và đường lăn đến sân đỗ, kịp khởi công để đưa vào phụ vụ đúng vào dịp kỷ niệm 400 năm Phú Yên vào ngày 1/4/2011.

Theo VOV

Vietnam Airlines tăng chuyến trên nhiều đường bay trọng điểm

Dự báo cả năm 2009, Vietnam Airlines sẽ vận chuyển 9 triệu lượt khách, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2008

Từ 25/10/2009 đến 27/3/2010, Vietnam Airlines sẽ tăng chuyến trên nhiều đường bay trọng điểm cả trong và ngoài nước

Ông Lê Hoàng Dũng, Phó chánh văn phòng đối ngoại Tổng công ty Hàng không Việt Nam cho biết: Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ tăng tần suất trên các đường bay quốc tế cụ thể như sau: Hà Nội/Tp.HCM – Pari (Pháp) từ 7 lên thành 8 chuyến/tuần; Hà Nội/Tp. HCM – Franfurt (Đức) từ 5 chuyến lên 6 chuyến/tuần; đường bay Hà Nội – Côn Minh từ 4 chuyến cũng sẽ được tăng lên thành 5 chuyến/tuần bằng máy bay F70...

Tần suất trên đường bay Tp.HCM đi Băng Cốc (Thái Lan) từ 7 sẽ được nâng lên 14 chuyến/tuần (thêm 1 chuyến/ngày vào buổi chiều) bằng máy bay A321 từ 1/12/2009.

Từ tháng 10/2009, tần suất trên các đường bay Hà Nội/Tp.HCM đến Pusan (Hàn Quốc) từ 7 tăng lên thành 10 chuyến/tuần và từ tháng 2/2010 đường bay này sẽ được khai thác 12 chuyến/tuần bằng máy bay A321.

Ngoài ra, từ 10/10/2009, hãng sẽ mở đường bay Hà Nội –Fukuoka (Nhật Bản) với tần suất 2 chuyến/tuần bằng máy bay A320.

Các đường bay nội địa, so với cùng kỳ năm 2008, hãng cũng sẽ tăng tải 20% trên chặng Hà Nội – Tp.HCM, 15% trên các chặng Hà Nội/Tp.HCM – Đà Nẵng. Theo đó, từ tháng 1/2010, tần suất trên đường bay Tp.HCM - Hải Phòng từ 3 lên thành 4 chuyến/ngày; đường bay Tp.HCM - Vinh từ 2 lên thành 3 chuyến/ngày, đường bay Tp.HCM – Phú Quốc từ 9 lên thành 10 chuyến/ngày.

Đường bay Hà Nội – Tuy Hoà với tần suất 3 chuyến/tuần bằng máy bay F70 cũng sẽ được mở.

Tuy nhiên, cũng theo ông Dũng, trong quá trình điều hành, trên cơ sở nhu cầu thực tế của thị trường, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục có những điều chỉnh tải cung ứng trên cơ sở nguồn lực cho phép.

Trong tám tháng đầu năm 2009, lượng khách quốc tế Vietnam Airlines vận chuyển đạt trên 2 triệu, giảm 11% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên khách nội địa vẫn đạt trên 4 triệu lượt, tăng 12% so với cùng kỳ 2008. Dự báo, bốn tháng cuối năm khách nội địa sẽ tiếp tục tăng trưởng tốt, ở mức 15% so với cùng kỳ, đạt trên 1,8 triệu lượt khách.

Riêng khách quốc tế hiện đã có dấu hiệu bắt đầu hồi phục nhưng ước tính vẫn giảm khoảng 7% và chỉ đạt trên 1 triệu lượt trong bốn tháng tới. Như vậy, dự báo cả năm 2009, Vietnam Airlines sẽ vận chuyển 9 triệu lượt khách, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2008.